实践中发现，机制砂用于山岭隧道的施工中具有得天独厚的优势，因为砂的生产可以与粗骨料石子的生产同步，利用挖出的石头，破碎后只要保证质量的话完全可以利用，即节约了运输费用，又提高了砂石的利用率。
经过多年的作业实践，我国的机制砂在混凝土中的应用技术已经十分成熟，但是在铁路客运专线的生产应用中，还需要注意一个问题，就是粗粒花岗岩不宜用于铁路桥梁的砂石料。
建筑用砂作为混凝土的基本原料，占混凝土质量的1/3以上，不仅如此，也是砂浆的原料，占砂浆质量的90%。虽然在建筑用砂的相关规范中明文规定，软质岩和风化岩石不能当砂来使用。
那么是否其他的均可以用于铁路工程呢?回答是否定的。粗粒花岗岩由于弹性模量偏低，不宜用于铁路桥梁工程中。因为这些工程不仅对强度有很高的要求，还要满足弹性模量的要求，这是桥梁专业人员的一个常识，但是很少有人提及，所以初次接触桥梁工程的人员可能不是很了解。
因此，如果遇到选择粗粒花岗岩作为铁路工程砂石料的情况，一定要密切关注其弹性模量指标，再满足后才可以使用。
